Renault Logan – единственная бюджетная модель, которая славится особой прочностью ходовой. Устройство передней подвески Рено Логан (по схеме Макферсон) делает машину не только надёжной, но и динамичной. Главный плюс – подвеска независимая. Это значит, что при езде по неровностям вертикальное перемещение одного колеса не вызывает перемещение другого. Такое исполнение позволяет сократить вибрацию в салоне, так как колебания, передающиеся колесами, буквально «съедаются» за счёт телескопической амортизационной стойки. Снизу стойка фиксируется к поворотному кулаку двумя гайками, а сверху конструкция крепится к кузову через специальную опору одной гайкой.
1 — подрамник подвески;
2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 — амортизационная стойка;
5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
Для того чтобы повысить устойчивость и сделать управляемость лучше, разработчики установили в корпус стойки амортизатор двухтрубного исполнения. Но он наполнен не маслом, как это принято во многих отечественных моделях, а специальным газом. На его штоке устанавливается буфер хода сжатия. Для надёжности он защищён прочным чехлом.
Подрамник подвески Рено Логан
1 — передние отверстия болтов крепления подрамника к кузову;
2 — кронштейны крепления рычага подвески;
3 — отверстия для задних болтов крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 — кронштейн крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы;
5 — крепления задней опоры силового агрегата.
Опорные чашки внизу и вверху крепятся к корпусу стойки. Между ними устанавливается пружина, она нужна для противодействия колебаниям кузова. Низ стойки через специальный кронштейн фиксируется к поворотному кулаку. Между чашкой пружины и верхней стойкой расположен подшипник шарикового исполнения. С его помощью корпус стойки поворачивается вместе с пружиной, но шток амортизатора остаётся неподвижным.
В устройстве передней подвески Рено Логан предусмотрены специальные рычаги, которые воспринимают тормозные и тяговые усилия. Они соединяются с поворотным кулаком посредством сайлент-блоков.
Подрамник крепится жёстко к кузову с помощью четырёх болтов. При этом два задних ещё фиксируют скобы стабилизатора. Шаровая опора запрессована в рычаг подвески и закрыта резиновым чехлом. В проушину поворотного кулака с помощью клеммного соединения крепится палец шаровой опоры. Закрытый шариковый подшипник установлен на ступицу и впрессован в отверстие поворотного кулака. Производителем не предусмотрена дополнительная смазка этого узла.
Наиболее слабым местом являются подшипники ступиц. Часто их меняют уже после 30 тыс. км. пробега. Нередки случаи жалоб на пружины подвески и амортизаторы, а после 50 тыс. км. пробега могут начать стучать шаровые опоры, но это уже зависит от манеры езды. Что касается рулевого управления, то здесь чаще всего выходят из строя рулевые наконечники и тяги. Как правило, проблемы возникают после 60 тыс. км. Чтобы исключить возможные неполадки, следует проходить технический осмотр согласно рекомендациям завода-изготовителя.
